10月30日6時18分，由湖北鐵路集團投資建設，中國鐵設集團總承包，中鐵武漢大橋咨詢監(jiān)理，中鐵大橋局承建的襄荊高鐵宜城漢江特大橋漢江主橋，順利澆筑完成最后一方混凝土，標志著大橋順利完成中跨合龍，為襄荊高鐵全線通車奠定了堅實基礎。

項目簡介

宜城漢江特大橋全長約25.5千米，是湖北襄（陽）荊（門）高速鐵路重點控制性工程，其中漢江主橋是一座（88+200+200+88）米三塔矮塔斜拉橋，它橫跨漢江主航道，采用三塔雙索面矮塔加勁剛構連續(xù)梁結構體系。

為響應國家智能化建設號召，項目管理團隊在業(yè)主、總包和設計專業(yè)團隊的大力支持下，積極探索推進大節(jié)段懸臂造橋機迭代優(yōu)化。將主梁標準節(jié)段由原設計的23個節(jié)段，優(yōu)化為12個節(jié)段，最大節(jié)段長度達8米，最大梁段重量達814噸，采用國內先進的8米大節(jié)段造橋機施工工藝，較傳統(tǒng)4米掛籃懸澆施工工藝，大大提高了施工工效，同時更具穩(wěn)定、安全性。

漢江主橋橋址所在地，不僅是飲用水資源保護區(qū)域，下游更有宜城萬洋洲國家濕地公園，對項目環(huán)水保提出了極高要求。橋梁鉆孔樁施工采用鋼護筒-岸上泥漿循環(huán)系統(tǒng)，承臺、墩身施工采用鋼圍堰施工方法，主梁采用全封閉造橋機施工方法，有效避免了泥漿、廢水、油污排入漢江水體。

施工水域還設置了水上防污隔離帶，作為二次防護措施，避免對地下水、地表水、河流、環(huán)境造成影響。

襄荊高鐵北起湖北省襄陽市，向南經宜城市至荊門市，正線長約116公里，設計時速350公里。該線路是國家中長期鐵路網規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一——“呼南通道”的重要組成部分，是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道，是中部崛起城市群、湖北省“一主兩翼”互聯(lián)互通的重要交通基礎設施，是一條促進沿線資源開發(fā)、打造鄂西生態(tài)旅游圈重要的民生工程，是一條承擔中長途客流為主、兼顧襄十隨城市群與宜荊荊城市群間城際客流的高速鐵路。

項目建成后，對完善湖北中部綜合交通體系，助力江漢平原經濟發(fā)展，完善我國高速鐵路網絡布局等具有重要意義。

文字｜劉哲 馬春龍 劉若妤

圖片｜包健

來源｜六公司